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暴力拆除后500万变1000万?武汉加入飞机拆解产业竞逐

2019-02-19                 网络

近日,卓尔宇航与世界500强企业、日本第二大公司丸红株式会社(MARUBENI CORPORATION)在日本东京签约,双方将在武汉合作从事大型飞机拆解业务,在退役飞机购买、拆解及零件销售等航空工业领域展开合作。

飞机拆解,实际上是拆下航空器上的高价值二手零部件。一架退役波音737飞机上,大约有1200多个高价值零部件有必要拆下来,再检验、维修、定寿,通过适航认证,又重新装回到飞机上使用。不少投资机构都认为,飞机拆解产业是一个国外成熟、国内还没有起步的“朝阳产业”。据报道连马云都在研究航空、了解飞机拆解产业,也在寻求机会大资金投入。

行业现状

在过去5年中,航空公司纷纷订购了新一代飞机,使波音公司和空客公司的飞机储备订单量增速迅猛,但飞机的退役速率却一直保持稳定。根据波音公司预测,随着波音737MAX和空客A320neo等燃油效率更高的新一代飞机陆续交付,预计未来20年全球将需要37000架新飞机,与此同时将迎来一股老旧飞机的“退役潮”。据飞机回收协会(AFRA)预计,未来十年每年退役的飞机数量将达到1000架。甚至有些机构预测,到2033年会有12500架飞机退役。

民航飞机如超出使用年限,飞机整体的结构稳定性可能不够,但零部件是没有问题的,可以循环利用。所以航空公司退役的飞机一般会被出售、出租或者拆解,其中拆解工作包括从驾驶舱到厨房等各部分机身部件的拆解、翻新、维修和转售。目前,每年约有450架民用飞机被拆解或回收再利用。 尽管近年来飞机拆解市场一直处于相对稳定和盈利水平较高的阶段,但拆解公司已开始逐步意识到新的挑战和机遇正在袭来。早些年飞机拆不拆解主要取决于飞机的性能状况,而现在更多的是追求经济性最大化。市场的不确定性加上可拆解范围的缩减,引起了众多商家购买飞机拆解部件的热潮,并抬高了拆解飞机的购买价格。

拆解价值

一架总价5000万美元的飞机,到使用期限后,回收价格为1/10,即500万美元左右,拆解后,进入零件市场,可卖出1000万美元,退役飞机拆解后所得的部件比飞机本身更有价值的现象非常常见。在二手市场中,发动机是最值钱的资产,也是拆解市场中最有利可图的部件。在较小型飞机上,发动机的平均售价是150万美元,而在双发飞机上这一价格能够翻两番,达到600万美元。

去年6月,号称全球最大、亚洲首个飞机拆解基地——中国飞机循环再制造基地在哈尔滨投用。该基地占地面积30万平方米,总投资20亿美元。投用当天就接到10多笔订单,其中一架服役20年的空客A320飞机将在这里被拆解出1000多套可重复利用的零部件。据悉,这架A320的购买价格在3000万到5000万美元。使用20年后,整机二手价为1000万美元左右;如果拆解后在市场出售二手零件,总售价至少可达1200万美元,增值20%。

同年7月,内蒙古包头市滨河新区与亚太航空飞机拆解科技有限公司也就“中国包头飞机拆解再制造循环经济产业园”项目签订合作协议。当地媒体报道,该项目是中国首家集“产融城”一体具有国际化运营牌照的飞机拆解再制造循环智能产业园,总投资不低于550亿元人民币。一期建成后,年飞机拆解再制造达80架次,实现核心产业区产值约80亿元,带动上下游产业创造总价值2000亿元,使包头成为国内最大的飞机拆解再制造生产基地和航空再制造产业发展的技术资源洼地。

展望未来

目前中国航空公司、租赁公司、私人飞机的蓬勃发展,总的机队规模快速增长,按照波音预测,10年后中国即将取代美国,成为世界最大机队规模的国家,由此带来的老旧飞机总数量在不断增加,作为航空资产管理的下游必不可少的环节,飞机拆解产业本身就可以提升航空资产价值最大化;一旦到航空公司、租赁公司和私人飞机的自有产权飞机到达退役年龄,留在国内拆解和处置,仅仅此项成本就可以大大降低,同样市场销售价格的条件下,无疑会实现航空资产价值最大化。总的来看,飞机拆解产业在中国前景巨大,而此次双方共建“飞机拆解基地”,也标志着武汉从“小飞机产业布局”向“大飞机产业布局”迈出的重要一步。